February 13th, 2018

Макаронный монстр Илона Маска

Цитата:
Естественно, что, имея лунные технологии, кучу лунных двигателей, вы пытаетесь хоть как-то сэкономить на конструкции. Самое главное – вы не можете производить свою ракету на самом космодроме – там банально нет этих факиншит технологов, рабочих, сварщиков, металлургов, слесарей и всего этого сброда, который хочет есть и трахать баб, поэтому вы, стараясь хоть как-то сэкономить, должны доставлять ракету по частям на военную базу Вандерберг (кто сказал – Пентагон?) – а как это сделать, кроме как по железной дороге??

И тут вступает в действие Его Ужасное Величество – Железнодорожный Габарит. Вы не можете поменять мосты, переезды, контактные линии по всей протяжённости трассы от завода до стартового комплекса, поэтому вы обязаны вписать конструкцию в максимальный габарит 3.7 метра.
Макаронный монстр Илона Маска

Читать и комментировать на oper.ru »

Китайские технологии наблюдения за гражданами

Цитата:
Китайская система управления обществом действительно может считаться одним из величайших изобретений наряду с порохом и компасом. Еще в 400 году до н.э. китайский реформатор Шан Ян(商鞅), премьер-министр царства Цинь (秦), приказал всему народу разделиться на группы по 5–10 семей. Они должны были наблюдать друг за другом и нести коллективную ответственность за преступления. Об отъезде и приезде каждого человека регулярно докладывал своему начальству ответственный за группу семей. Эта система называлась «баоцзя» (保甲). Деление населения на маленькие блоки с назначением ответственного за каждый блок помогло создать передовую для того времени саморегулирующуюся систему. Все друг за другом следили, везде был порядок.

Уже в наши дни китайские власти решили снова применить проверенную веками технологию. В 2004 году район Дунчэн (东城) в Пекине поделили на 1652 квадрата. Каждый квадрат – 100 на 100 метров. Забавно, но изначально это делалось для того, чтобы оптимизировать процесс обслуживания трансформаторных будок и других объектов инфраструктуры, например общественных туалетов.
Китайские технологии наблюдения за гражданами

Читать и комментировать на oper.ru »

Юкон, Клондайк и немного литературоведения (часть 2)

День 11-й

Железная дорога функционирует и поныне, впрочем, сейчас она немного не доходит до Уайтхорса и возит в основном туристов. От этого сообщение по ней скудное и нерегулярное. В частности, в день после нашего бесславного возвращения в Скагуэй поездов на Уайтхорс не было (“– А как же вы собирались в этот день садиться на поезд в Беннетте?” – спросит дотошный читатель. Отвечаю: в этот день поезд идет только из Уайтхорса и в Беннетте мы бы сели на него, проехали бы 30 км назад, до автодороги, потом пересели бы на автобус; а поскольку оператором автобуса является та же ж/д компания White Pass & Yukon Railroad, то билеты были единые и сквозные). Так вот, поездов не было, но мы вполне беспроблемно обменяли поездные билеты на автобусные, даже немного сэкономили. Правда, экономию не возвращают на карточку, а высылают на домашний адрес в виде чека(!) – и впрямь, через полтора месяца в Тюмень пришел чек от WP&YR, на 29 долларов. Я даже не знаю, обналичивать ли его или на память оставить :)

Автобус отходил в два, посему мы вновь прогулялись по Скагуэю, зашли в музей, испили целебного Гиннесса в баре Бонанза – благо тело и дух мои начали приходить в себя. В 2 часа пополудни автобус отправился через Белый перевал в город Белой лошади. Пешая тропа времен Лихорадки через Уайтпасс также существовала, была более пологой, но и более длинной – до ближайшего озера и лодок было почти в два раза дольше, а опасность лавин и сильных ветров с резкой смены погоды была выше. Через Уайтпасс шли в основном с лошадьми, и в Скагуэе говорят, что костей бедных животных вдоль этой тропы больше, чем деревьев.



Читать целиком на oper.ru »